Чудо инженерной мысли — мост через реку Амур

История строительства Русского моста

Строительство Русского моста, который должен был объединить полуостров Назимова и остров Русский, было начато в 2008 г., а завершено — в 2012 году. О необходимости возведения такого сооружения во Владивостоке для налаживания регулярного сообщения с островом говорилось ещё во времена Российской империи. Тогда на остров можно было добраться только на пароме или пешком по льду, который образовывался в зимнее время.

Однако первый проект моста через пролив был разработан только в конце 1930-х гг. Он так и не был осуществлён из-за начала Великой Отечественной войны. Следующий проект был создан в 1960-х годах, а за ним — и другие, которые также остались только на бумаге. Когда остров, закрытый из-за размещавшихся тут в советское время военных объектов, открыли, сюда стали массово переправляться на паромах, чтобы отдохнуть.

Только в 2005 году идея возведения Русского моста стала более реальной, когда был разработан инвестиционный проект по развитию острова Русский. Именно этот остров должен был стать крупным центром сотрудничества с Японией, Австралией, Китаем и другими странами АТЭС и стать первым преобразованным объектом региона.

Проект моста разрабатывало научно-производственное объединение «Мостовик» совместно с ведущей компанией России по проектированию мостов и транспортных сооружений «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург». На разработку ушло почти 650 миллионов рублей, и среди более чем десятка проектов был выбран тот, который и лежит в основе Русского моста. Главным инженером проекта стал В. М. Курепин.

Открытие моста через пролив Босфор Восточный, как и многих других элементов масштабной стройки, было запланировано на 2012 год, к проведению на острове саммита АТЭС. В 2009 году начали возводить эстакады, а в 2010 году — пилонов, главных опор конструкции. Панели пролётного строения создавали в разных городах. Первые панели для центрального пролёта были доставлены по воде из Находки в 2011 году.

По прогнозам инженеров, потенциальный срок эксплуатации моста составляет 100—120 лет, и за десять лет работы движение по мосту прекращалось только один раз. Закрытие моста в ноябре 2020 года было вызвано беспрецедентным в мировой практике обледенением конструкций моста из-за ледяного дождя. Из-за того, что ванты моста обледенели, возникла опасность падения ледяных глыб на проезжую часть.

Скалывали с вант лёд 60 альпинистов-добровольцев, сумевших удалить около 2300000 кг льда. Связь с островом в это время осуществлялась с помощью катеров и паромов. После очистки моста декоративная оболочка одной из конструкций нуждалась в восстановлении. Летом 2021 года ремонтные работы по устранению двух сотен вмятин на вантах Русского моста, одной из основных достопримечательностей Владивостока, были завершены.

Хабаровский мост – чудо XX века

Самым важным и последним звеном Великого Сибирского рельсового пути должен был стать железнодорожный мост в районе Хабаровска. Он должен был связать восточную ветку – Уссурийскую железную дорогу с остальной частью Транссиба и обеспечить непрерывное движение поездов через реку Амур. Царское правительство объявило конкурс среди лучших мостостроителей того времени. Выбор остановили на проекте инженера Л. Д. Проскурякова, предложившего однопутный арочный мост в районе села Осиповка в 8 км к северу от Хабаровска.

В 1900 г. весь мир встречал XX век, а в Париже по этому поводу прошла Всемирная выставка технических достижений. За 7 месяцев работы Экспо ее посетили 50 млн. человек, что стало абсолютным рекордом для того времени. Судейский комитет возглавлял создатель Эйфелевой башни Густав Эйфель. Он присудил золотую медаль русском инженеру Лавру Дмитриевичу Проскурякову за его конструкцию пролетного строения из однораскосной треугольной решетки. Инженерное достижение заключалось в экономичном расходовании металла при общей прочности и устойчивости сооружения.

Важно отметить, что высшую награду на Парижской выставке получила модель однопутного железнодорожного моста через р. Енисей в г

Красноярске. Мост строился с 1895 по 1899 гг. Фермовая конструкция Проскурякова хорошо себя зарекомендовала, и через 15 лет ее с успехом использовали при проектировании моста через р. Амур.

В 2002-м в ходе реконструкции Красноярского моста демонтировали старые пролеты и, несмотря на протесты местных защитников памятников истории, отправили их все на металлолом. Руководители Дальневосточного управления РЖД поступили более мудро и сохранили одну стальную ферму Хабаровского моста для потомков. Сегодня она является главным экспонатом музея Амурского моста в Хабаровске.

Стальные арочные фермы для Амурского моста производились в Польше, которая до 1915 г. входила в состав Российской Империи. Фермы огибали пол земного шара в разобранном состоянии. Сначала из Варшавы по железнодорожным путям до Одессы. Затем морским путем через Суэцкий канал и Индийский океан их везли до Владивостока. Оттуда снова по рельсам до места строительства, где и собирали.

Мост через Амур в Хабаровске окрестили Алексеевским в честь наследника российского престола цесаревича Алексея Николаевича – сына императора Николая II. Алексеевский мост освятили и открыли для сквозного движения на год позже – в октябре 1916 г. Впрочем, сооружение недолго носило это название. Уже в следующем 1917 году династия Романовых лишилась верховной власти, а мост своего августейшего имени. С тех пор он стал называться Амурским мостом.

По протяженности и темпам строительства мост через Амур в Хабаровске превзошел в свое время все аналогичные сооружения Евразии. Длина основного пролета между противоположными берегами составляла (и составляет сейчас) 2600 метров. Несущие фермы поднимались над поверхностью воды на 60 метров – это высота 20-этажного дома! В работах было задействовано 5 тыс. человек. Они жили во временных рабочих поселках на обоих берегах Амура и на островах рядом с местом стройки. На сооружение было затрачено 18 тыс. тонн металла и 13,5 млн. российских рублей.

Только в XXI веке мост через Амур в Хабаровске утратил статус самого длинного моста в России, уступив его следующим мостовым переходам:

• Президентский мост в Ульяновске – 2009 год, длина 5825 метров; во Владивостоке– 2012 год, длина 4364 метра;
• Северная и Южная эстакады Западного скоростного диаметра в Петербурге – 2016 год, 8794 и 9378 метров соответственно.

Но даже в третьем тысячелетии мост под Хабаровском остается самой крупной переправой через Амур и самым большим инженерным сооружением на всем протяжении Транссибирской железнодорожной магистрали.

2600 метров за 39 месяцев

Первоначально стальной путь до Владивостока лег через китайскую Маньчжурию – быстрее и дешевле. Но Русско-японская война преподала горький урок: главная магистраль страны должна проходить по своей территории. И перед изыскателями, проектировщиками, строителями встал главный вопрос: как построить мост через Амур – могучую реку с тяжелым характером, шириной у Хабаровска под три километра, глубиной до 14 метров, со стремительным течением, паводками весной и осенью, сокрушительной силы ледоходом.

Окончательный вариант и по нынешним временам необычайно смел: Амур должна была перекрыть цепочка металлических ферм конструкции Лавра Проскурякова, а примыкающую к нему протоку с говорящим названием Бешеная – железобетонная арочная эстакада. Мостостроители того времени не признавали железобетон, инженер Григорий Передерий пошел против течения.

Сроки были не просто сжатые – жесткие невероятно. За 26 месяцев предстояло протянуть 2600метровый мост – крупнейший из всех построенных к тому времени в Евразии. И если железные дороги были делом казенным, то мост отдали на подряд предпринимателям.

Работы шли круглосуточно, 10часовыми сменами, в самые напряженные моменты количество строителей доходило до десяти тысяч человек: минеры, кессонщики, каменщики, клепальщики, работный люд – вольнонаемные, контрактные, арестанты. Мостовые пролеты моста изготовляло в Варшаве акционерное общество машиностроительного и чугунолитейного завода “К. Рудзкий и Ко”. Фермы, каждая весом свыше тысячи тонн, шли на восток через Черное, Средиземное и Красное моря, Индийский и Тихий океаны – до Владивостока и далее на железнодорожных платформах в Хабаровск.

Начальник строительства Александр Ливеровский был убежденным сторонником механизации работ: три одноковшовых и семь многоковшовых экскаваторов были по спецзаказу изготовлены на Путиловском заводе. Для перевозки грунта и стройматериалов впервые использовались грузовые автомобили.

И все-таки сроки пришлось пересматривать: вмешалась Первая мировая война. Опытных рабочих начали призывать в действующую армию, на стройке стало больше случайных людей и каторжан. Судно “Пермь” с кессонами и элементами двух ферм на борту загорелось на стоянке в цейлонском Коломбо. Его затопили, пролеты перегрузили на другое судно – “Курск”, при этом 407 пудов конструкций погибло. В 1915 году работы приостановило мощное наводнение.

И все же берега соединили в рекордный срок: 3 года и 3 месяца.

Для сравнения: второй мост через Амур, у Комсомольска, длиной в полтора километра строили шесть лет – с 1969-го по 1975-й.

Амурский мост в Хабаровске

«Амурское чудо», «Алексеевский мост» — это мост, перекинутый через реку Амур в городе Хабаровск, истинное «инженерное чудо», которому уже больше сотни лет, самый большой на Транссибе и во всей России.

Это великолепное колоссальное сооружение когда-то (до 1917 г.) называлось «Алексеевским», или «Царским» (сейчас его зовут «Амурским чудом») в честь наследника царя Николая II царевича Алексея. Возведение проходило в 1913—1916 гг., и освященный мост был открыт весьма торжественно. Автором проекта стал профессор Лавр Дмитриевич Проскуряков. Руководитель постройки — инженер Б. И. Хлебников, также в возведении принимали участие инженеры В. А. Пинус, М. И. Малышев и другие. Автор проекта арочной эстакады — Григорий Петрович Передерий. Прочная металлобетонная конструкция была в Старом Свете самой длинной (почти 2600 м, в высоту — 64 м, в ширину — 25 м) и самой крупной в Восточном полушарии. Длина каждого из 18 пролетов равнялась 130 м.

В 1908 г. в Париже на Всемирной выставке проект Амурского моста (как и Эйфелева башня) был награжден золотой медалью.

Амурский мост, соединивший противоположные берега Амура, стал венцом в строительстве Транссибирской магистрали и автомобильной трассы «Амур» (Чита — Хабаровск). Его строительство имело неоценимое значение для Хабаровска и, бесспорно, для России, особенно в экономическом плане. До 1975 г. Хабаровский мост через Амур был одной такой переправой через реку, пока не возвели железнодорожный мост около Комсомольска-на-Амуре. В 80-х гг. прошлого столетия проведенное обследование моста определило, что ему необходима реконструкция, так как, хотя опоры моста были в нормальном состоянии, арочная часть и пролетные строения признали нуждающимися в замене, даже ограничили скорость движения. В 90-х гг. мост реконструировали, заменили старые ажурные пролеты. И открыли музей Амурского моста, который с удовольствием посещают гости Хабаровска, и где наряду с ознакомлением с прошлым «Амурского чуда» можно увидеть очень интересный экспонат — одну из его разобранных форм.

Весной 1996 г. во время реконструкции моста в процессе своей предвыборной кампании сюда приезжал российский президент Борис Николаевич Ельцин. Амурский мост — одно из уникальнейших примечательных мест в Хабаровске, история которого насчитывает уже больше столетия на благо россиян. Его изображение даже используется на российской денежной купюре номиналом 5000 RUB.

И в наши дни «Амурское чудо» потрясает приезжих своими размерами.

Как добраться

Адрес: река Амур, Хабаровск, трасса «Амур». Самое лучшее — добраться до моста по воде от речного вокзала (набережная у ЦПКО) или наземной дорогой, начинающейся от перекрестка улиц Трехгорной и Тихоокеанской, на трамвае № 5, автобусах № 8, 11, 15, 16, 23, 57 до остановки «Депо-2».

Источник

10 сказочно красивых арочных мостов мира, которые захочется увидеть вживую

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Как правило, старинные мосты, покрытые мхом и перекинутые через глубокие ущелья или горные речушки, являются не только идеальным дополнением к любому живописному пейзажу, но и будоражат воображение окружающих, рисуя невероятные истории их создания. Ведь глядя на некоторые творения, складывается впечатление, что в его строительстве участвовали не только человеческие руки, но и высшие силы. Поэтому отправляясь в путешествие, постарайтесь включать в свой список посещений и эти таинственные сооружения, которые уж точно смогут вас заинтриговать и удивить.

История Амурского моста: со дня открытия и до наших дней

Амурский мост стал завершающим звеном Транссибирской магистрали и главной достопримечательностью Хабаровска. День открытия движения по мосту — 5 октября 1916 года — считается датой окончания строительства Великого Сибирского пути.

Московский журнал «Искра» в выпуске от 6 ноября 1916 г. по поводу запуска моста через Амур напечатал следующее:

«….С открытием сквозного движения для Приамурья наступила новая эра, благие результаты коей скажутся для населения в самом ближайшем будущем»

Однако судьба Амурского моста неразрывно связана с историей Дальнего Востока. Нормальная его работа вскоре была нарушена революцией и последовавшей за ней Гражданской войной. В апреле 1920 г. произошло нападение японцев на Хабаровск. Отступающие из города партизаны взорвали два пролета моста, чтобы отрезать интервентам путь на левый берег.

Ферма подорванного моста одним концом упала в воду

В течение последующих 5 лет движение поездов через Амур осуществлялось летом на паромных баржах, а зимой по наспех уложенной ледовой переправе. Восстановить инженерное сооружение во время войны не позволяли финансовые трудности.

Временные шпалы укладывали прямо на лед, сверху монтировали рельсы и пускали поезд

Только в марте 1925-го завершилась реконструкция взорванных пролетов, и по мосту впервые в истории Советской России вновь пошли поезда. Все последующие десятилетия мост оставался надежным тружеником, пропуская в обе стороны тысячи людей и сотни тысяч тонн нужных стране грузов.

Во время Великой Отечественной войны мост выполнял две основные задачи: переброска эшелонов на фронт и доставка ленд-лиза из Владивостока. Днем и ночью без сигнальных огней, опасаясь японских провокаций, поезда шли по «зеленой улице» с востока на запад, а в 1945-м войска спешно перебрасывали в обратном направлении против Квантунской армии на континенте. По воспоминаниям профессора истории Ю. Ципкина: несмотря на столь напряженную работу крушений на железной дороге практически не было.

С годами росли объемы грузоперевозок и железнодорожный трафик. К началу 1980-х старый однопутный мост через Амур исчерпал свою ресурс пропускной способности. Пролетные конструкции моста были рассчитаны на дореволюционные поезда. Современные электровозы превосходили их по массе и скорости в несколько раз. Специалисты предупреждали об усталости, которая незримо накапливается в мостовой конструкции. И если в железобетонных опорах можно было оставаться уверенными, то металлические фермы нуждались в замене. В 1985-м для следующих через мост поездов было установлено ограничение скорости.

Амурский мост в 1980-х

Виадук Гленфиннан (Шотландия)

Виадук Гленфиннан (Glenfinnan Viaduct) уникальное мостовое сооружение стало известным на весь мир, не только как достижение инженерной мысли, но и за счет съемок на нем известнейших кинолент. Виадук Гленфиннан был возведен в конце XIX столетия для железнодорожного сообщения и на то время являлся одним из крупнейших сооружений во всем мире подобного предназначения. Его бетонная конструкция состоит из 21 арки, высота которых достигает тридцати метров, а длина – 380.

Живописная местность, уникальный ландшафт и сам виадук Гленфиннан, благодаря грандиозным размерам и изяществу архитектурных форм стали идеальной площадкой для съемок кинолент. Пожалуй, больше всего это сооружение стало узнаваемым среди многомиллионной аудитории зрителей фильмов о Гарри Поттере.

В нашем мире существуют такие сооружения, глядя которые даже сложно себе представить, что строились они людьми и для людей. Ведь они больше напоминают ужасающие аттракционы, нежели безопасную переправу. Для любителей экстрима рекомендуем посмотреть на следующие 7 мостов мира, пройти по которым хватит храбрости далеко не каждому, ведь раскачиваются они от каждого дуновения ветра.

Источник

Примечания

1. На начало 2012 года, планируется по две полосы в каждом направлении.
2. Деревня Осиповка вошла в состав города, см. Краснофлотский район Хабаровска.
3. Лисицын А. Амурский мост и загадка гибели «Перми» // Родина. — 2014. — № 11. — С. 55-57.
4. Иллюстрированный журнал «Искры» от 6 ноября 1916 года № 43.
5. Газета «Приамурье», 22.04.1920.
6. (29 мая 2014). Дата обращения: 25 января 2017.
7. Мост был взорван моряками-минёрами по решению командования Восточного фронта (Серышева и Постышева).
8. . Дата обращения: 11 ноября 2008.
9. . naslednik-dv.livejournal.com. Дата обращения: 27 апреля 2020.
10. ↑ . Дата обращения: 22 мая 2012.
11. Дальневосточная магистраль России/Сост. В. Ф. Буркова, В. Ф. Зуев. — Хабаровск: Частная коллекция, 1997. — ISBN 5-7875-0002-4
12. ↑ Транссибирская и Байкал-Амурская магистрали — мост между прошлым и будущим России. Центр «Транспорт». Москва 2005 год.
13. ↑ Дальневосточная магистраль № 17 8 мая 2009 года

Особенности архитектуры моста

Амурский мост является объект особой важности, так как это и целая веха в истории России, и значимый логистический элемент, символ гениальности инженерной мысли и возможностей, которые могут быть реализованы целой командой профессионалов. Современный проект моста значительно отличается от его предыдущей версии, в частности:

Современный проект моста значительно отличается от его предыдущей версии, в частности:

• мост имеет два яруса, что позволяет организовать как автомобильное, так и железнодорожное движение;
• его общая длина составляет 3,89 км, а ширина 25 метров;
• металлические конструкции покрыты антикоррозионным составом, что позволит продлить срок и службы;
• в течение всего периода строительство по однопутному мосту сохранялось железнодорожное движение;

Замечание 1

Амурский мост изображен на купюре самого большого номинала – пять тысяч рублей.

Рисунок 2. Амурский мост. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

Мост через реку Амур является частью большой транссибирской магистрали, это один из самых значимых и интересных проектов в России.

Примечания и ссылки

Заметки

1. ↑ и
2. ↑ и Дата указана по григорианскому календарю , а не по юлианскому календарю , который тогда использовался в России. Чтобы дата была в старом стиле, нужно убрать 14 дней с даты.

Рекомендации

1. (ru) , на smorodina.com (по состоянию на 19 сентября 2020 г. )
2. ↑ и
3. (in) на Structurae (по состоянию на 19 сентября 2020 г. )
4. ↑ and (ru) , на Tonokosti.ru (по состоянию на 19 сентября 2020 г. )
5. ↑ and
6. ↑ и (en-US) Александра Гузева , , на www.rbth.com ,24 июля 2017 г.(по состоянию на 19 сентября 2020 г. )
7. ↑ и (ru) Антон Бендаржевский, , на сайте www.geopolitika.hu ,22 февраля 2018 г.(по состоянию на 19 сентября 2020 г. )
8. ↑ and (ru) ,5 октября 2018 г.(по состоянию на 19 сентября 2020 г. )
9. ↑ and (ru) , на present-dv.ru (доступ 19 сентября 2020 г. )
10. (ru) , на РИА Новости , 20130714t0945 (по состоянию на 19 сентября 2020 г. )
11. ↑ и (en-US) , на www.prokhv.ru (по состоянию на 19 сентября 2020 г. )
12. ↑ и
13. (ru) Алексей Колесников, , На ,29 апреля 2014 г.(по состоянию на 19 сентября 2020 г. )
14. ↑ и (ru) , на transmost.ru
15. ↑ и
16. (en-US) Чарльз Морган и Хьюберт Уокер , банкнота достоинством 100 рублей , на сайте CoinWeek ,24 февраля 2014 г.(по состоянию на 19 сентября 2020 г. )

История возведения Хабаровского моста

Мост через реку Амур, длина которого составляет более 2,8 км, расположен в городе Хабаровск, он является частью трассы М58. Этот мост стал городской достопримечательностью.

Транссибирская магистраль, строительство которой велось с конца 19 века связала отдаленные регионы и позволила наладить снабжение, строительство магистрали велось сразу на нескольких участка и одним из самых сложных мест оставалась переправа через Амур. В связи с нехваткой безопасных и постоянных способов переправы на другой берег боеприпасов и снаряжения во время русско-японской войны возникла потребность в строительстве моста. До этого летом использовали паромную переправу, а в зимнее прокладывали путь по льду, но оба эти способа имели свои ограничения, которые усложняли и без того непростую задачу.

Строительство было начато в 1913 году, авторами проекта являлись Лавр Проскуряков и Григорий Передерий, для строительных работ были привлечены солдаты, водолазы, а также заключенные местных тюрем. Мосты через такие широкие (во время паводков Амур разливался до 3х километров вширь) и глубокие (свыше 14 метров) реки на тот момент еще не возводились и задача, которая стояла перед инженерами была необычайно сложной. Фермы, которые использовались в проекте моста, получили название «проскуряковские», по фамилии их автора, позже они применялись и в других мостовых пролетах.

Окончание строительства было запланировано на 1915 год, но стройка затянулось из-за того, что часть ферм, перевозимых морем затонула вместе в кораблем из-за попадания торпеды в торговое судно и мост был готов лишь к 1916 году и получил название Алексеевский (в честь наследника Цесаревича Алексея Николаевича), затем был переименован в Царский. Этот мост получил медаль Всемирной выставки технических достижений и был признан самым протяженным мостом в Старом свете. Он имел длину 2,4 км и на старых фотографиях и зарисовках можно увидеть то, как мост выглядел до реконструкции. Стоимость моста составляла более тринадцати миллионов рублей, его металлические фермы были изготовлены на заказ в Польше, их переправляли в Россию сначала с помощью железнодорожного транспорта (до Одессы), а затем везли морем до Владивостока, где снова перегружали на железную дорогу и везли до Хабаровска.

Мост за свою продолжительную историю пережил два взрыва, первый из которых пришел на пятый год эксплуатации. Мост подорвали партизаны, которые отступали из Хабаровска, а приказ отдал Демьян Бойко-Павлов, который сам принимал участие в строительстве. Потеря магистрали привела к тому, что для переправы снова стали использовать паром и лед. Восстановить разрушения удалось лишь спустя 5 лет, после того как установилась советская власть и страна пришла в некоторую стабильность. Разрушенную ферму подняли со дна Амура и восстановили, а вторую ферму позаимствовали у другого объекта и с 1925 года мост снова стал эксплуатироваться.

За прошедшие годы мост постепенно ветшал, его пропускная способность была низкой по сравнению с остальными участками трассы и было принято решение о реконструкции. Собственно реконструкция была проведена в 90-е годы и заняла более десяти лет, новый проект соответствовал новым требованиям и имел большую длину, совмещал два типа движения. При этом новый мост стоит на кессонных опорах от старого моста, при расширении их использовали для установки двухярусных конструкций.

Определение 1

Кессонные опоры – это инженерная конструкция подземной части здания или сооружения, при возведении которой используется опускной колодец, а конструкция оболочки погружает в грунт.

Рисунок 1. Фотография моста до реконструкции. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

Как добраться

Русский мост расположен во Владивостоке. Он, перекинувшись через пролив Босфор Восточный, соединяет п-ов Назимова и мыс Новосильского на острове Русский. Чтобы доехать до моста, сначала нужно добраться до Владивостокского федерального округа в Приморском крае России. Отправляясь в поездку из столицы, вы должны учесть, что Владивосток расположен в семи часовых поясах от Москвы и отдалён от неё более чем на девять тысяч км.

Если вы не ограничены временем, то интересным способом путешествия до административного центра Приморского края будет недельное путешествие на поезде. Центр Владивостока является конечным пунктом Транссиба. Если же вы выбираете поездку на машине, рассчитывайте на 4—6 дней в дороге. Это самый интересный вариант путешествия, однако он не только занимает много времени и сил, но и отличается высокой стоимостью.

Самый простой способ доехать до Русского моста и прокатиться по нему по прибытии во Владивосток — воспользоваться автобусом. Организацию перевозок жителей и гостей города на остров осуществляют маршруты №15, №22д, №29д, №63, №74, №75, №76, №77э. Кроме того, переправиться по мосту на остров Русский можно бесплатно на личном автомобиле или такси. GPS-координаты Русского моста: 43°03′47″ с.ш. 131°54′30″ в.д.